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嘎隆拉隧道

  嘎隆拉隧道:在嘎隆拉山口下面,长3310米,汽车4分钟左右可以穿越,是为了解决墨脱公路或扎墨公路在此遇到的长达8个月左右的大雪封山问题,隧道使季节性通车变为基本上全年通车。而且把原来路程缩短了26公里。东方入口的海拔在3700多米(嘎隆拉山口带是4100多上下),西方出口海拔在3400多米,坡度大于百分之4.所以里面安装大量提醒牌。

  2008年9月16日上午10时,随着武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进尖兵组成的首批先遣队,正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程。嘎隆拉隧道的修建使得我国唯一不通公路的县——西藏墨脱县有望告别没有公路的历史。2010年12月15日,西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道顺利贯通。

  嘎隆拉隧道地形地质极其复杂,有“隧道地质病害百科全书”之称。武警交通部队调集近百台(套)国内最为先进的钻探和掘进设备,采用管棚注浆、混凝土抗冻融、高原断层施工、震区深层灌注等12项施工工艺,成功突破11处大断层和冰川泥石流堆积体。

  近几十年来,党中央和地方各级政府一直非常关注墨脱公路的修建。1961年,西藏军区原公路部就开始前期勘测。

  1965年,筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路,由于山势太险而被迫停工,这是墨脱公路的第一次修建。1975年从波密县扎木开始修建的墨脱公路到达了80公里处,由于技术条件不够于1980年停工。1994年,在投入大量物力财力下,一条泥土公路终于修成,汽车第一次开进墨脱县城。由于地质构造极不稳定,部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没。1995年,国家再次投资2000万元,对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行加宽改造。从2002年起,国家交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计,并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”,努力攻克高海拔、复杂地质地貌、恶劣气候条件下公路隧道建设、地质灾害治理等关键技术中存在的核心技术难题,为彻底整治扎墨公路提供强有力的科技支撑。2008年9月,总投资9.5亿元、全长117公里的扎墨公路被国家正式立项,列入西藏“十一五”重点建设项目,由武警交通二支队等单位共同承建。

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